Орский Вагонный Завод

Новости


2017-04-19

Что есть «эксплуатационная неисправность» грузового вагона?

От ответа на этот вопрос зависит:

- сможет ли владелец вагона возместить собственные расходы на устранение (ремонт) неисправности за счёт виновного?

- окажутся ли указанные расходы убытками собственника?

Итак, эксплуатационная неисправность – неисправность связанная с естественными износами узлов и деталей в условиях нормальной эксплуатации. Однако, для того чтобы указанная неисправность (износ) образовалась, необходимо обязательное условие –наработка на отказ. Наработка на отказ – объем выполненной работы (пробег, км).

Очевидно, что такие характерные «эксплуатационные» неисправности как «тонкий гребень – 102», «завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессоной балки – 219» выявленные в течение первых 50 тыс.км после планового ремонта, с большой долей вероятности являются технологическими неисправностями, поскольку наработка на отказ не состоялась. Разумно определить (установить опытным путем) наработку на отказ для каждой эксплуатационной неисправности, при условии качественно выполненного ремонта.

Причиной определения неисправности «тонкий гребень – 102» как технологическойможет служить отклонение от установленных критериев ремонта ходовых частей (разность диаметров ЦКК более нормы, несоответствие баз боковых рам, разность толщин стенок корпусов букс и т.д.)

Причиной определения неисправности «завышение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессоной балки – 219» как технологической может служить отклонение от установленных критериев ремонта узла гасителя колебаний (установка при ремонте клина б/у со сверхнормативными износами, несоответствие нормативам геометрии наклонных плоскостей надрессорной балки и.д.)

Указанная выше позиция перекликается с положениями Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы в редакции НП «ОПЖТ»:

- п.2.18. – «Установление причины возникновения неисправности или дефекта (технология, эксплуатация, повреждение) производится по результатам расследования» - цифровой признак неисправности, который сопровождает код неисправности при передаче в ГВЦ ОАО «РЖД» информации о неисправности, значения не имеет.

Однако ОАО «РЖД», в нарушение указанного выше Регламента, не желает расследовать случаи выявления неисправностей, по умолчанию отнесенных классификатором «Основные неисправности вагонов» в разряд эксплуатационных.

Аффилированные с ОАО «РЖД» вагоноремонтные компании (АО «ВРК-1,2,3») не желают нести материальную ответственность перед собственниками вагонов за «эксплуатационные» неисправности, которые по результатам расследования могут получить статус «технологических».

Яркий тому пример – телеграфное указание ОАО «РЖД» № 3/189 173 07.04.2017 Зам.ЦВ Савченко.

О степени единодушия «самостоятельных» хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта свидетельствует тот факт, что указанную телеграмму подготовило (исполнило) должностное лицо АО «ВРК-3» Игушев М.Д., а подписало должностое лицо ОАО «РЖД» Зам ЦВ С.Н.Савченко.

О какой объективности контроля качества планового ремонта при приемке на инфраструктуру можно вести речь? Владелец инфраструктуры контролирует результаты хозяйственной деятельности конкурирующих субъектов (собственные дочерные зависимые общества и частные вагоноремонтные предприятия).

Пока владельцы грузовых вагонов не научатся решать самостоятельно (с привлечением независимых экспертных организаций) вопрос определения природы неисправности (технология, эксплуатация) Двуликий Янус (ОАО «РЖД») будет решать – прикрывать свои «дочки» от ответственности за низкое качество ремонта или бороться с частными ВРП за безопасность…


2017-04-18

Существующая система отнесения ответственности на базе классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» является не объективной при ее определении.

 

Решения, принятые на шестьдесят третьем заседании Комиссии вагонного хозяйства:

- Согласиться, что существующая система отнесения ответственности на базе классификатора К ЖА 2005 05 «Основные неисправности грузовых вагонов» является не объективной при ее определении.

Принять к сведению информацию железнодорожной администрации Российской Федерации о необходимости переработки существующего классификатора с разделением на составные части:

а. Классификатор определения причины отцепки;

б. Классификатор неисправностей выявляемых при текущем отцепочном ремонте;

в. Классификатор причин образования неисправностей.

Просить железнодорожные администрации подготовить предложения по формированию измененной системы определения неисправностей грузовых вагонов и направить в Дирекцию Совета до 1 июня 2017 года.

Страница

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12